| Milano |  |
Linea Metropolitana 6 LINEA 6
BAGGIO TANGENZIALE OVEST – PAGANO M1 – CADORNA M1 – MISSORI M3 – SANTA SOFIA M4 – PORTA LUDOVICA – CASTELBARCO – CERBA
Stato del progetto: Progetto stralciato e fondi dirottati su finanziamento M4
Descrizione del progetto:
Il progetto, allo stato attuale, è una proposta molto concreta da svilupparsi in vista dell’Expo 2015.
La realizzazione di tale linea nasce dall’esigenza di rendere indipendente il ramo sud-ovest della linea M1 al fine di:
a) Non avere tempi dimezzati sul ramo di Rho Fiera, che in vista dell’Expo, collasserebbe senza tale provvedimento;
b) Non avere il tratto centrale, in particolare Pagano-Duomo, eccessivamente carico, per l’utenza sia verso Rho Fiera sia verso Bisceglie, e sotto stress per potere fornire un’offerta di trasporto necessario per tutta la domanda abituale sia per quella generata da una manifestazione quale l’Expo, appunto.
Il problema consiste nel staccare il ramo Bisceglie, senza che venga interrotto il traffico su tutta la linea, problema che ha portato a procrastinare un intervento già nel PUM del 2001.
Oltre all’indipendenza del ramo sud-ovest dell’attuale M1, questo verrebbe prolungato di 2 fermate, Baggio e Baggio Tangenziale Ovest per potere realizzare in località Muggiano il deposito della M6.
Nel tratto centrale, Pagano – Cadorna, l’idea sarebbe quella di realizzare un tunnel indipendente apposta per la M6, qualche centinaio a nord del tunnel della M1, con una fermata intermedia in zona XX Settembre. M6 si interscambierebbe con M1 in Cadorna e tagliando il centro raggiungerebbe Missori, con una fermata intermedia alla Borsa (Piazza Affari), benché dalle ultime indiscrezioni, questa potrebbe essere in dubbio dagli alti costi e dal pericolo di trovare reperti che dilaterebbero i tempi oltre il 2015. La linea proseguirebbe lungo Corso Italia in direzione Sud per toccare Santa Sofia (interscambio con M4), Porta Ludovica (interscambio linee 29-30) ed attestarsi come capolinea della prima fase in Castelbarco.
Proposta sarebbe di continuare in direzione sud-sud-est per toccare Tibaldi S9, il quartiere Vigentino, la zona di vio Noto, di via Selvanesco, per attestarsi, infine, in prossimità del CERBA, Centro Europeo Ricerca Biomedica Avanzata, progetto che dovrebbe trovare compimento, per la seconda fase, negli anni 2017-2018.
Probabili fermate:
Con il termine probabile si vuole sottolineare il fatto che l’opera è allo stato embrionale e che tutte le notizie note, non hanno valore ufficiale, bensì solamente indicativo. Quindi, anche una fermata controversa, quale Borsa, la segnaliamo con tutte i benefici del dubbio.
Lotto 1:
1. Baggio Tangenziale Ovest
2. Baggio
3. Bisceglie
4. Inganni
5. Primaticcio
6. Bande Nere
7. Gambara
8. De Angeli
9. Wagner
10. Pagano M1
11. XX Settembre
12 Cadorna Triennale M1
13. Borsa
14. Missori M3
15. Santa Sofia M4
16 Porta Ludovica
17. Castelbarco (Fine lotto 1)
Lotto 2:
Il lotto 2, proseguirebbe a sud-sud-est per toccare Tibaldi S9, il quartiere Vigentino, la zona di vio Noto, di via Selvanesco, per attestarsi, infine, in prossimità del CERBA, Centro Europeo Ricerca Biomedica Avanzata, progetto che dovrebbe trovare compimento, per la seconda fase, negli anni 2017-2018.
Materiale rotabile, grandezza delle stazioni e sistema di trasporto:
Proprio per la fase embrionale del progetto e di non ufficialità circolano solo indiscrezione alle quali ci riserviamo di darle perso in seguito, quando diventeranno ufficiali.
Schede collegate: |
Scheda creata da Mr.Underground il 9 giugno 2008.
Ultimo aggiornamento il 11 gennaio 2010 di Vitruvio. | Menu |  | |
| Commenti | |
| sguzzy | | 26 aprile 2010
Ore 11:13 |
filo_2k ha scritto:
attualmente non vi è nè la possibilità economica nè la possibilità tecnica di avere la M6 entro il 2015
Sicuramente hai ragione , per ovvi motivi (tempi,costi , approvazioni), ma considerando che il tunnel della diramazione biscegle è gia costruito e considerando che a bisceglie vi è gia un deposito, concentrandosi sulla ritrutturazione delle fermate e sulla fonitura dei treni si potrebbe trattare ,entro il 2015, la suddetta diramazione come una linea assestante in modo che tutti i treni in arrivo da sesto siano per rho e che quindi Pagano diventi nodo di interscambio, garantendo un flusso di treni verso rho (linea 1) molto maggiore rispetto ad ora...insomma si potrebbe utilizzare quella famosa strategia dell'intervento d'urgenza (usato e abusato..per fini opinabili dal nostro governo con la protezione civile).. i tempi a quel punto ci sarebbero e i fondi probabilmente anche.
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| filo_2k | | 24 aprile 2010
Ore 15:46 | attualmente non vi è nè la possibilità economica nè la possibilità tecnica di avere la M6 entro il 2015
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